DW-World.de
Deutsche Welle

Музей трамваев в Кельне. Часть I

Первые трамваи появились в крупных городах на заре технического прогресса и с этого момента идут, вернее - колесят, в ногу со временем по рельсам мимо домов, парков, по площадям, мостам и улицам.

Меняются декорации, старые вагоны уступают место новым, но общий принцип остается неизменным: быстро, комфортно и с минимальными затратами энергии перевезти из пункта "А" в пункт "Б" наибольшее количество городских пассажиров с оптимальным количеством остановок для посадки и выхода.

Bildunterschrift: Первую трамвайную линию в Кельне окрыли 20 мая 1877 года. В музее выставлена конка 1894 года
Наверное, сейчас уже невозможно будет точно подсчитать общий путь, проделанный трамваями за всю свою историю, измерив его в расстояниях от Земли до какого-нибудь космического объекта – Солнца или Марса. Вряд ли кто-то возьмется собирать по всему миру такую статистику за почти полтора века.

Когда-то их мощность составляла всего лишь одну лошадиную силу, реальную, а не статистическую единицу. Ее, эту силу, приходилось менять несколько раз в день - она уставала, нуждалось в отдыхе, уходе и регулярном кормлении.

Но время лошадиных упряжек, тянувших по рельсам вагончики "конки", по внешнему виду мало чем отличавшиеся от традиционных многоместных дилижансов на 10-12 седоков, прошло достаточно быстро. Этот отрезок в транспортной истории занял около трех десятилетий. Кстати, старые вагоны конок, некоторое время цепляли к новым трамваям, уже электрическим.

Bildunterschrift: Последний рейс в городе конка совершила 22 мая 1907 года
Быстрому введению моторизированных трамваев, например, в Кельне чуть было не помешали старые концессии, выданные ранее владельцам лошадиных линий, срок действия которых на тот момент истекал через пару десятилетий. Старый город был застроен тесно, поэтому проложить новые дополнительные ветки отдельно для электрических трамваев было невозможно. В результате власти заплатили многомиллионные отступные.

С изобретением и разработкой моторов достаточной мощности трамвайное детство закончилось. Оно было трудовым. Лошади с путей исчезли, но "трудовые лошадки" продолжили по ним ходить.

Кстати, раньше помимо пассажиров трамваи перевозили и грузы, например, свежее молоко. После Второй мировой войны к окраинам из центра на прицепах доставляли то, что осталось от домов в результате бомбардировок. Эти курганы давно уже заросли деревьями, но гостям города, как правило, рассказывают об их происхождении.

Форма сотрудников, конструкция и оформление вагонов (слово "дизайн" в его нынешнем понимании тогда еще не использовали), количество осей и многое другое зависело от духа времени, традиций, новых технических возможностей, необходимости  извлекать экономическую выгоду, а не только решать инфраструктурные задачи.

Bildunterschrift: Следующие поколения…
Например, в первых электрических трамваях место вагоновожатого не было защищено от дождя и ветра, площадки были открытыми. Конструкторы не учли, что их скорость, а она достигала уже 30 километров в час, будет намного выше той, с которой передвигались конки. Поэтому вагоновожатым пришлось шить теплую форму, чем-то похожую на зимнюю экипировку сибирских ямщиков, почему-то управлявших самодвижущимися вагонами в Германии…

Потом, пытаясь решить проблему, площадку попытались закрыть спереди съемным стеклом, которое в зависимости от направления движения вагоновожатые переносили с одного конца и укрепляли на другом. В современных трамваях последних лет выпуска водительские кабины больше похожи на рабочие места в каком-нибудь центре управления космическими полетами, а многие из них оборудованы кондиционерами, как, впрочем, и пассажирские салоны.

Продолжение следует… 

Максим Нелюбин